Тараканы, пятна на белье и ужасный сервис: когда все пассажиры "Укрзализныци" смогут путешествовать с комфортом

В субботу на Измаильском железнодорожном вокзале торжественно презентовали новый трехвагонный экспресс, который будет курсировать между Измаилом и Одессой. Первыми пассажирами поезда стали чиновники, которые похвастались новым вагоном перед СМИ. Отметим, появление такого маршрута стало возможным благодаря подписанию меморандума о компенсации 5 миллионов гривен в год перевозчику из бюджета Измаила. В то же время большинство других поездов "Укрзализныци" продолжают гнить и разочаровывать пассажиров.

В каком состоянии вагоны сейчас, дождутся ли украинцы улучшений в сфере железнодорожных перевозок и как обещает реформировать "Укрзализныцю" нынешняя власть – читайте в материале Новини.LIVE. 

Читайте также: На маршруте "Львов–Сянки" будет курсировать модернизированный электропоезд

Показательный новенький экспресс

"Дунайский экспресс" – новый поезд одесской железной дороги. Этот маршрут, соединяющий Измаил и Одессу, пока что является пилотным проектом взаимодействия государственной компании с местными. Его фактически дотировала общественность Измаила, покрыв часть расходов на эксплуатацию экспресса. Таким образом, представители Одесской обладминистрации, "Укрзализныци" и мэр Измаила подписали документ, согласно которому госкомпания предоставляет современный подвижной состав, а город компенсирует расходы. Руководство Измаила очень заинтересовано в этом регулярном маршруте, поэтому согласилось выделить на это 5 миллионов из собственного бюджета.

Поезд оставил хорошие впечатления у пассажиров: там есть удобные кресла, столики, кондиционеры; места в вагоне оборудованы индивидуальными розетками и USB-разъемами, также он оснащен двумя туалетами, один из которых может принимать пассажиров с инвалидностью. В его составе 3 вагона на 170 мест. Поездка обойдется пассажирам в 189 гривен. 

Поезд Одесса–Измаил будет отправляться из Одессы ежедневно в 19:50 и прибывать в Измаил в 00:32. Обратно будет отправляться в 01:29 и прибывать в Одессу в 06:11. Максимальная скорость поезда – 140 км/час. Отметим, более 5 часов понадобится пассажирам, чтобы доехать из Одессы до Измаила или в обратном направлении на новом дизель-поезде. Примерно такое же время идет пассажирский поезд Киев – Измаил – Киев, который уже давно курсирует с заездом в Одессу. Таким образом, дополнение "экспресс" – это просто громкое название. 

"Сейчас реально УЗ борется не за улучшение сервиса, а за создание хотя бы его видимости. У меня складывается впечатление, что в "Укрзализныце" есть несколько "витринных" поездов с более-менее сносными условиями для пассажиров, такие как Одесса–Измаил, элитный Одесса–Киев, а есть все остальные. Более того, "Укрзализныця" жестоко разделила поезда на классы: в одних ржавчина, грязь, вонь и неубранные туалеты, а в других – кондиционеры, вагоны-рестораны, приличные удобные туалеты. Это крайности, которые просто ужасают", – говорит транспортный эксперт Олег Васильев. 

Читайте также: "Вот это вентиляция!" Сеть возмутила поездка электричкой "Укрзализныци"

"Каменный век"

Стоит отметить, что состояние других вагонов в Украине действительно критическое. И нам крайне необходимы новые вагоны. Из-за их изношенности страдает сервис, который предоставляет УЗ своим пассажирам. По словам специалистов, около 80% вагонов не оборудованы вакуумными туалетными системами, а более 60% пассажирских вагонов – системами кондиционирования воздуха. Оставляет желать лучшего и уборка в поездах. 

"Куда ни прикоснешься в поезде – везде пыль и грязь, в туалете некуда ступить, везде, извиняюсь, моча, и ее не убирают в течение трех-четырех часов. В вагоне тараканы, которые даже не прячутся днем. Шторы, которые должны быть белыми – серые, а постель вся в пятнах", – говорит пассажирка поезда Одесса – Николаев Карина Тищенко. 

В ужасном состоянии и туалеты в поездах Одесса–Киев, рассказал киевлянин Руслан Горовой. В частности, ему не повезло с вагоном первого класса, билет в котором стоит примерно 3 тысячи гривен. Люди ходили в туалет на рельсы, потому что большую часть времени туалет был закрыт.

"Неужели "Укрзализныця" такая нищая, что не может обеспечить поезда биотуалетами? Сколько это можно терпеть? Захотел в туалет, а там очередь. Решил дождаться. Но резко выходит из купе проводник и закрывает туалеты, мол началась санитарная зона. И никаких уговоров не принимает. В результате туалеты были закрыты полтора часа. И станция была лишь одна, но такая, что выйти из вагона нельзя, и в туалет на вокзале не сходить. Кто-то терпел, а кто-то справлял нужду прямо на рельсы. А ведь поездами ездят и дети, и беременные, которым терпеть сложно. УЗ – это боль. Без сарказма и юмора. Летайте самолетами", – говорит Руслан Горовой. 

Кому-то не повезло еще больше. Одесситка Руслана Коломийченко стала свидетелем того, как мощный поток воды лился с потолка в вагоне поезда, следовавшего из Одессы в Ужгород. У пассажиров намок багаж, они чудом не пострадали. Девушка уверена, что авария произошла потому, что у поезда давно вышел срок эксплуатации. Отметим, аналогичная ситуация в поезде по этому же маршруту возникла 2 года назад – тогда выяснилось, что горячая вода лилась на головы пассажирам, поскольку во время заправки было налито слишком много воды для размораживания умывальника, который замерз при минусовой температуре…

И о еще одном разочаровании от УЗ. Летом украинская певица TAYANNA опубликовала сторис на своей странице в Instagram, где раскритиковала состояние вагона "Укрзализныци". По ее словам, она словно вернулась в детство, когда ехала на таких поездах на "Черноморские игры".

"Я реально попала в 80-е годы, когда мне было еще там, несколько лет, я ездила на "Черноморские игры" именно в таких поездах, посмотрите. Просто, боже, спасибо тебе за это. Спасибо! Вот, тут картина вся: тараканы, жуки, плесень, пыль. Здесь все!", – комментирует TAYANNA. 

Еще одна боль УЗ – это электрички: старые, грязные и потрепанные. Окна немытые уже пару месяцев, везде ржавчина и грязь. Некоторые двери вообще не закрываются, даже когда поезд уже трогается. 

По словам эксперта в сфере железнодорожного транспорта и пассажирских перевозок Даниила Галинчука, устарелость и неудовлетворительное техническое состояние пассажирского парка вагонов приводит к ограничению скорости движения, снижения качества услуг и комфорта, а также негативно влияет на безопасность перевозок.

"Укрзализныце" нужна системная и комплексная реформа, а не точечные решения, которыми власть пытается улучшить ситуацию в компании. Украинская железная дорога уже давно работает на износ на советском ресурсе. Сроки допустимой эксплуатации вагонов в Украине иссякли, поэтому латаные-перелатанные вагоны постоянно сходят с рельсов. Речь идет о жизни и здоровье людей. Средний возраст вагонов сегодня – 35 лет, если все оставить как есть, то совсем скоро "Укрзализныця" физически не сможет обеспечить даже минимальные потребности в перевозках", – подчеркивает специалист. 

К слову, Мининфраструктуры Украины предлагает не использовать вагоны более 50% от их нормативного срока службы. То есть если вагон может служить 20 лет, его предлагают эксплуатировать не более 30 лет, а в далекой перспективе – даже списывать технику по истечении нормативного срока. В украинских реалиях такие планы – это уже прогресс. Однако специалисты говорят, что вместо того, чтобы списывать – лучше должным образом ухаживать за старыми.

"В мире является нормальной практикой продолжения эксплуатации старых вагонов, если они находятся в нормальном состоянии, или прошли капитальный ремонт. Все старые вагоны должны инспектироваться, специалисты должны определять степень износа и давать им направление на ремонт. Далее владелец вагона должен с этим направлением обращаться к вагоноремонтному заводу, который и осуществляет ремонт", – говорит Даниил Галинчук. 

Читайте также: Грязь, ржавчина и холод – как выглядит вагон электрички Одесса–Раздельная-1

Обновление парка

По словам директора филиала "Пассажирская компания" "Укрзализныци" Александра Перцовского, предприятие поддерживает парк в текущих его объемах рабочего состава. Он признает, что сейчас рано говорить о полном обновлении вагонов, но планы предприятия очень амбициозны. 

"Мы хотим, чтобы удалось с 2021 года по 2026 год избежать вынужденной эксплуатации вагонов старше 28 лет. Сейчас у нас в парке 2 400 пассажирских вагонов, из них 1 500 – старше этого срока. Чтобы избавиться от этой древности, планируем за эти пять лет закупить до 1 000 новых вагонов, остальное – капитально отреставрировать собственными силами", – отметил представитель УЗ. 

Улучшить ситуацию с пассажирскими перевозками может и тот факт, что их управлением будут заниматься представители немецкой государственной компании Deutsche Bahn. Ожидается, что это произойдет уже в 2022 году. Имеется в виду, что немцы будут занимать официальные должности в "Укрзализныце".

"Проблемы в пассажирском сегменте железнодорожных перевозок – вечные, о них слагают легенды, и ни один менеджмент за все годы не смог их решить", – сказал одному из изданий эксперт в сфере транспорта Кирилл Новиков. 

Однако вряд ли придется ждать каких-то кардинальных изменений с приходом команды Deutsche Bahn, говорят специалисты. Дело в том, что успех немецких железных дорог – это не менеджмент, а большое финансирование со стороны федерального бюджета Германии. Правительство ежегодно финансирует железные дороги на сумму от 16 до 22 миллиардов евро. 

Но не надо забывать, что несколько программных обещаний, которые касаются "Укрзализныци", правительство уже выполнило. На этот год в госбюджете было предусмотрено чуть более 4 миллиардов гривен на обновление пассажирского подвижного состава и модернизацию железнодорожной инфраструктуры. "Укрзализныця" подписала соглашение с Крюковским вагоностроительным заводом на поставку 100 пассажирских вагонов, первая партия которых будет до 2022 года. Кроме того, в течение 2020 года было обновлено более 7 тысяч единиц подвижного состава УЗ. Кроме этого, отремонтировали почти 7 тысяч грузовых вагонов, купили 28 пассажирских вагонов, модернизировали 126 локомотивов, капитально отремонтировано два скоростных состава.

В прошлом году 30% аварий на "Укрзализныце" произошли из-за плохого состояния подвижного состава. Еще примерно столько же – из-за изношенности локомотивов и железнодорожного полотна. Да, государство не стоит на месте, подвижной состав понемногу обновляется. Однако, несмотря на это, устаревшие поезда, низкий уровень сервиса, опоздание прибытия, духота в вагонах летом и мороз зимой еще несколько лет точно останутся неотъемлемыми атрибутами путешествий в поездах государственной "Укрзализныци".